全球新船市場進入調(diào)整期。咨詢機構(gòu)克拉克森最新報告顯示，今年5月，全球新船訂單成交量為71艘166萬CGT（修正總噸），按CGT計同比下降55%，環(huán)比下降64%。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，新船市場調(diào)整主要緣于地緣政治風險擾動、當前造船價格處于歷史高位。此外，過去幾年集中下單導致基數(shù)較高，今年以來回落屬于正?，F(xiàn)象。

　　與此同時，綠色船型市場異軍突起，推動船舶工業(yè)加快綠色轉(zhuǎn)型步伐。目前，全球船隊綠色化比例不足10%，克拉克森預計，到2030年全球船隊中將有超20%的船舶為替代燃料動力。

　　多重因素導致新船市場調(diào)整

　　數(shù)據(jù)顯示，今年5月，全球新船訂單成交量為71艘166萬CGT，較去年同期的366萬CGT下降55%，較今年4月的460萬CGT下降64%。其中，中國船企承接新船訂單42艘64萬CGT，全球市場占有率為39%，蟬聯(lián)榜首。

　　此前，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1至4月，全國造船完工1532.0萬載重噸，同比下降8.4%；承接新船訂單3069.0萬載重噸，同比下降11.1%。

　　關(guān)于新船訂單下滑，航運信息咨詢平臺信德海事網(wǎng)主編陳洋表示，過去幾年，中國船舶行業(yè)迎來高景氣度周期，船東集中、大量下單推高了新船訂單基數(shù)，因此今年以來下降屬于正常現(xiàn)象。

　　他表示，地緣政治風險擾動也影響了國際船東的下單意愿?！斑^去幾年新船價格上漲，對比租賃價格，下單新船也顯得不那么劃算”。

　　國際航運研究機構(gòu)德路里發(fā)布報告稱，盡管鋼材價格從2021年的高點大幅下跌，但由于強勁的訂單增加了船廠的議價能力，新造船價格在2020年至2024年飆升了約50%。今年以來，訂單持續(xù)疲軟導致新造船價格有所走低，但仍處于高位。

　　綠色船型表現(xiàn)亮眼

　　6月13日，中船集團旗下外高橋造船為中信金租建造的第三艘8600車位雙燃料汽車運輸船“永樂口”輪簽字命名。“永樂口”輪的交付標志著公司8600車雙燃料汽車運輸船系列圓滿收官。

　　在6月初舉行的挪威海事展上，滬東中華造船（集團）有限公司攜3型最新產(chǎn)品亮相，并獲得美國船級社（ABS）、法國船級社（BV）、中國船級社（CCS）等五大國際船級社頒發(fā)的原則性認可（AIP）證書，展示了公司在未來型清潔能源船舶領(lǐng)域強大的科研創(chuàng)新實力。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1至4月，中國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量分別達到1532萬載重噸、3069萬載重噸和22978萬載重噸，分別占世界市場的49.9%、67.6%和64.3%，主要造船指標仍保持全球第一。其中，中國新接綠色動力船舶訂單國際市場份額從2021年的31.5%逐年增長至2024年的78.5%，高端智能綠色化加速推進。

　　中國船舶在一季度業(yè)績說明會上表示，當前全球造船市場處于發(fā)展新周期，我國船舶工業(yè)保持良好發(fā)展態(tài)勢，造船工業(yè)三大指標實現(xiàn)全面增長，國際市場份額保持全球領(lǐng)先，展現(xiàn)出充分的市場競爭力與發(fā)展韌性。從行業(yè)發(fā)展角度看，多項海事業(yè)綠色發(fā)展規(guī)則規(guī)范支撐綠色船型訂單需求，推動船舶工業(yè)加快綠色轉(zhuǎn)型步伐和綠色新船型的研發(fā)儲備。

　　今年4月，國際海事組織（IMO）海上環(huán)境保護委員會第83屆會議（MEPC 83）在倫敦舉行，會議批準了《防止船舶污染公約》（MARPOL）附則VI的修正草案。這是全球首個針對航運業(yè)的將強制性排放限制和溫室氣體定價相結(jié)合的框架。這一減排框架將在今年10月的IMO特別會議上表決，如果順利通過，減排規(guī)定將從2027年3月1日起生效，2028年1月1日起開始實施。

　　德路里認為，IMO的凈零框架增加了船東投資決策的復雜性，也進一步抑制了新造船活動。預計在2025年10月之前新訂單持續(xù)低迷。