上證報(bào)中國(guó)證券網(wǎng)訊（記者 田甜）7月15日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉在長(zhǎng)春舉行的2025新能源智能汽車新質(zhì)發(fā)展論壇上表示，當(dāng)前全球汽車智能化競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入白熱化階段，我國(guó)雖在終端應(yīng)用領(lǐng)域領(lǐng)先，但需以“快節(jié)奏”加速推進(jìn)技術(shù)突破與生態(tài)構(gòu)建。

　　張永偉強(qiáng)調(diào)，汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的核心正從機(jī)械硬件向智能與AI底座遷移，跨界融合成為重構(gòu)生態(tài)的核心動(dòng)力。從現(xiàn)在到2030年是培育智能駕駛文化、普及低階智能駕駛的關(guān)鍵窗口期，企業(yè)需把握好智能汽車發(fā)展目標(biāo)和節(jié)奏，在全球競(jìng)爭(zhēng)中搶占先機(jī)。

　　全球智駕競(jìng)速升級(jí) 中國(guó)需在競(jìng)爭(zhēng)中搶占先機(jī)

　　張永偉表示，當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)已全面進(jìn)入智能化競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，各國(guó)正圍繞技術(shù)突破、生態(tài)構(gòu)建展開激烈角逐。

　　從全球格局看，我國(guó)在終端裝載率上走在全球前列，L2級(jí)輔助駕駛滲透率已超50%，位居全球第一；泊車等新型輔助技術(shù)在中高端車型中的滲透率提升至20%以上，智駕企業(yè)創(chuàng)新活力持續(xù)迸發(fā)。

　　“更重要的是，這些新型智駕技術(shù)開始與整車緊密綁定，這是中國(guó)汽車行業(yè)前沿技術(shù)創(chuàng)新的顯著特點(diǎn)。”在張永偉看來(lái)，智駕時(shí)代的整車和零部件企業(yè)正形成深度合作模式，華為、Momenta、元戎等技術(shù)企業(yè)從研發(fā)初期就與整車廠進(jìn)行了深度綁定，這與歐洲、日本在汽車產(chǎn)業(yè)變革期的整車與零部件戰(zhàn)略聯(lián)盟模式形成呼應(yīng)，為技術(shù)攻堅(jiān)提供了新動(dòng)能。

　　他認(rèn)為，盡管美國(guó)市場(chǎng)智駕裝車率不及中國(guó)，但其在底層技術(shù)領(lǐng)域有優(yōu)勢(shì)，特斯拉FSD系統(tǒng)、英偉達(dá)智駕大算力芯片、高通+安卓座艙解決方案等均處于全球領(lǐng)先水平。

　　“如果慢下來(lái)，我們過(guò)去的優(yōu)勢(shì)就可能被別人反超?！睆堄纻?qiáng)調(diào)，智能汽車競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)間窗口正在收窄，如何鞏固擴(kuò)大在智能化上的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，是當(dāng)前中國(guó)汽車行業(yè)非常急迫的問(wèn)題。

　　為此，他建議從現(xiàn)在到2030年要加速普及低階輔助駕駛技術(shù)，培育用戶習(xí)慣與產(chǎn)業(yè)生態(tài)，降低技術(shù)落地門檻。同時(shí)，搶抓L3及更高等級(jí)自動(dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)化機(jī)遇，未來(lái)幾年將是從試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)向規(guī)?；瘧?yīng)用的轉(zhuǎn)折期。

　　“我們要把握好中國(guó)智能駕駛發(fā)展和不同階段的發(fā)展目標(biāo)，利用好時(shí)間窗口，打出快節(jié)奏，慢不得?！睆堄纻フf(shuō)。

　　企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力向AI底座遷移 跨界融合重構(gòu)產(chǎn)業(yè)生態(tài)

　　面對(duì)產(chǎn)業(yè)變革，張永偉提出“跳出汽車看汽車”的發(fā)展思路，打破傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)邊界，通過(guò)跨界融合重構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　張永偉在分析產(chǎn)業(yè)變革時(shí)表示，智能化正推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)生根本性遷移。傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，70%的成本來(lái)自機(jī)械硬件，而當(dāng)前這一比例已低于50%，未來(lái)幾年將降至30%以下。預(yù)計(jì)2030年電子硬件成本占比將從過(guò)去不足1/4升至70%，軟件與AI的權(quán)重持續(xù)提升。

　　消費(fèi)者需求的變化進(jìn)一步印證這一趨勢(shì)。張永偉表示，消費(fèi)者在購(gòu)車決策中的“成本因素”權(quán)重接近60%，“智能化因素”占比達(dá)54%?！斑@決定了企業(yè)必須把能力放在智能化與AI底座上，才能獲得消費(fèi)者的認(rèn)可?！睆堄纻フf(shuō)。

　　在此背景下，張永偉建議企業(yè)需重構(gòu)發(fā)展模式。一方面，整車廠與科技企業(yè)“結(jié)對(duì)子”成為常態(tài)，通過(guò)資本合作、技術(shù)綁定快速補(bǔ)齊智能化短板，幫助企業(yè)跨越“死亡谷”。“一些科技企業(yè)成立時(shí)間不長(zhǎng)，缺錢、缺人、缺數(shù)據(jù)，技術(shù)難以上車，與整車廠合作能幫助他們快速跨過(guò)這個(gè)階段，實(shí)現(xiàn)雙贏。”張永偉解釋道。

　　另一方面，企業(yè)需打破產(chǎn)業(yè)邊界，鏈接更多專業(yè)化服務(wù)。張永偉表示，傳統(tǒng)汽車企業(yè)在智能化領(lǐng)域有很多不熟悉的地方，與其從零起步，不如盡快鏈接云服務(wù)、算法算力等外部資源，將其內(nèi)化為自身競(jìng)爭(zhēng)力。

　　與此同時(shí)，算力已成為智駕技術(shù)迭代的基礎(chǔ)支撐，他表示，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)及多家機(jī)構(gòu)正呼吁協(xié)調(diào)建設(shè)更多算力資源，支撐汽車行業(yè)加速走向智能化。

　　在全球化層面，智能化出海成為新機(jī)遇。在張永偉看來(lái)，近年來(lái)我國(guó)L2-L3級(jí)智駕裝載率領(lǐng)先全球近20%，這為帶動(dòng)整車與零部件產(chǎn)業(yè)鏈出海創(chuàng)造了條件，有望成為繼電動(dòng)化“新三樣”之后，支撐中國(guó)汽車全球化發(fā)展的新力量。